Airbus A350-900XWB на МАКС 2015

С 25 по 30 августа 2015 года в Жуковском проходит Международный Авиа-Космический салон. Лучшие достижения отечественной и зарубежной авиапромышленности под чистым открытым небом. Мы начнём серию публикаций с самого современного широкофюзеляжного лайнера - Airbus A350XWB, прилетевшего к нам с испытаний в Тулузе (Франция). 

A350XWB - новое поколение широкофюзеляжных самолётов, коммерческая эксплуатация которых началась в январе 2015 года. Самолёты A350XWB задают новые стандарты топливной эффективности и пассажирского комфорта, воплощая в себе все самые передовые достижения в области аэродинамики, технологии производства и материалов. В семейство входят три модели вместимостью от 280 до 366 кресел в трёх классах: А350-800, А350-900 и А350-1000. Семейство A350XWB успешно конкурирует сразу с двумя типами: Boeing 787 и Boeing 777.

Это первый испытательный борт, который покинул сборочный цех во Франции. Программа лётных испытаний продолжалась в общей сложности 14.5 месяцев (с середины июня 2013 по конец августа 2014). В ней участвовали пять испытательных самолётов, которые налетали свыше 2600 часов.

А350-900 с заводским номером MSN 001 был первым из пяти испытательных бортов, который совершил полёт 14 июня 2014 года. На данном самолёте проводились основные испытания систем самолёта и двигателей, он участвовал в лётных испытаниях на флаттер(жёсткость крыла), в испытаниях для определения минимальной скорости отрыва, выполнял взлёт при пониженной тяге двигателей, прерванный взлёт с полной энергией торможения и посадку при боковом ветре!

Вид на один из двух двигателей Rolls-Royce Trent XWB. Тяга в 84000 фунтов позволяет поднять в небо до 275 тонн! И при этом A350-900 является самым тихим двухдвигательным широкофюзеляжным самолётом в мире! Уровень внешнего шума на 21 дБ ниже требований ICAO.  Конструкция самолёта и новые двигатели на 25% экономичнее семейства Boeing 777. 

Переместимся в салон. На борту установлено 15 видеокамер, а объём собранных исходных данных с каждого испытательного полёта составляет около 100 Гб! Свыше 70% конструкций A350 XWB выполнено из высокотехнологичных материалов, включая композитные материалы (53%), а также титановые и алюминиевые сплавы нового поколения.

• Общая протяженность проводки оранжевого цвета - 500 км;
• Количество электрических соединений - 120 000;
• 4500 элементов измерительной аппаратуры на борту (1500 датчиков нагрузки/напряжения, 760 датчиков давления, 700 температурных датчиков, 300 датчиков ускорения, 40 дистанционно-управляемых блоков сбора данных, 700 датчиков для проведения дискретных измерений, 500 шин передачи данных);
• Лётно-испытательная база данных (FTI) обрабатывает более 600 000 параметров одновременно. Средняя скорость записи FTI - 5- мб в секунду;
• Две рабочие станции для инженеров;
• Подвижный водяной балласт - перемещение 10 тонн жидкости (вода + гликоль) между носовой и хвостовой секциями самолёта осуществляется за 4 минуты.

В такой компоновке борт будет летать ещё несколько лет. Это нужно для того, чтобы проводить какие-либо улучшения и усовершенствования и делиться ими с эксплуатантами воздушного судна.

Пилоты-испытатели:

• Фрэнк Чэпмен (имеет совокупный налёт более 13 000 часов, из них более 5500 часов на самолётах Airbus, он участвовал в сертификационных испытаниях А380 и самолёта-заправщика А3330MRTT, является ведущим пилотом-испытателем программы А350);
• Филипп Кастен (общий налёт 8500 часов)

Инженеры-испытатели:

• Паскаль Верно - работает в летном департаменте Airbus уже 16 лет. его совокупный налёт составляет 10 800 часов на более чем 95 разных типах ВС. Он входил в состав экипажа, который совершил первый полёт 14 июля 2013 года именно на этом самолёте! На А350-900 его налёт составляет 1500 часов. Кроме того он два раза был в составе экипажа А380, который участвовал в авиасалоне МАКС в 2011 и 2013 годах.
• Филипп Сев

A350 XWB - самое современное семейство широкофюзеляжный лайнеров. Поставка первому заказчику Qatar Airlines была выполнена 22 декабря 2014 года. Получено свыше 780 заказов от 40 заказчиков (один из заказчиков - Аэрофлот), 6 самолётов в данный момент находится в эксплуатации - Qatar и Vietnam, 27 августа был собран один борт для FinnAir.

A350 XWB выводит понятие комфорта на совершенно новый уровень. Ширина салона A350 XWB на 12.7 см больше, чем у Boeing 787 Dreamliner, что позволяет разместить в нём девять комфортабельных кресел в ряд шириной 18 дюймов. Наконец-то экономический класс станет более комфортным и удобным для пассажиров.

A350 XWB стал первым самолётом, на котором с самого начала была установлена система развлечений четвёртого поколения. Теперь все пассажиры могут смотреть фильмы в формате HD и наслаждаться высокоскоростных доступом в сеть Интернет. Персональные телевизионные мониторы отвечают самым высоким стандартам: размер экранов даже в экономическом классе составляет 12 дюймов.

На A350 XWB установлена "Система демпфирования воздушных порывов", что делает полёт более комфортабельным даже в условиях турбулентности. Площадь поверхности крыла эквивалентна размеру двух теннисных кортов (443 квадратных метра).

Важной аэродинамической особенностью A350 XWB является адаптивное крыло. Оно наилучшим образом подстраивается под конкретную фазу полёта, уменьшая сопротивление и сокращая, тем самым, расход топлива, а значит сокращая выбросы СО2 в атмосферу.

A350 XWB оборудован современной системой кондиционирования и увлажнения воздуха: воздух в салоне полностью обновляется каждые 2 минуты. На борту поддерживается более комфортное давление (эквивалентное высоте 1800 метров над уровнем моря), благодаря чему пассажиры менее чувствительны к его перепадам при взлёте и посадке.

К другим инновациям относится: крыло с переменной кривизной профиля, 100% использование светодиодный технологии: 16.7 млн цветовых оттенков для создания незабываемой атмосферы на борту, двигатели нового поколения, 15-дюймовые интерактивные дисплеи в кабине пилотов, новейшие системы связи и навигации.

Каталожная стоимость A350-800 - 269.5 млн $, A350-900 - 304.8 млн $, A350-1000 - 351.9 млн $. На работу на таком ездить одно удовольствие! =)

Российские инженеры из инженерного центра ECAR в Москве принимали активное участие в создании A350 XWB: все проектные и прочностные расчёты по хвостовой секции фюзеляжа, грузовому полу, модулям по установке систем и интерьера салона были выполнены именно ими. Доля титана в конструкции самолёта составляет 14%. Титановая корпорация ВСМПО-Ависма - основной поставщик титана для производства шасси и пилонов двигателей.

До конца Авиасалона остаётся два дня. Мы советуем обязательно посетить МАКС 2015, ведь в выходные дни самая насыщенная лётная программа и статическая экспозиция (A350 XWB уже не будет, к сожалению). Ну а для тех, кто не сможет выбраться в Жуковский мы приготовили ещё несколько записей. Оставайтесь с нами!